然而大众在中国人民心中的优良口碑还没有消磨殆尽，近几年的销量情况依旧坚挺，不过，如今的大众越来越没有“德味”了。

反观在购车理念十分成熟的北美地区，德系和韩系的表现与国内完全不同，韩系车凭借着动感的外观、出色的可靠性和燃油经济性，常年盘踞在销量榜前十，与日系表现难分伯仲。

现代起亚集团的Kappa发动机还获得了沃德十佳的奖项，足以看出韩系车的实力。而德系车本身在北美的销量就不尽人意，又碰上了大众“排放门”事件，结果只会雪上加霜。

并且在百车故障率上居高不下，北美市场自然不会买账，在民用车领域，德系与韩系相比，输得一塌糊涂。

其实不论用车理念还是汽车文化，德国汽车都更符合自己民族的特性，众所周知，德国率先建成了世界上第一条现代化标准的高速公路，并且很多高速路段都不限速，平坦开阔的地形特点让德系车具备了良好的高速行驶能力。

可以说，“德系车跑得快”和“德系车底盘比别的车系都扎实”这样不负责任的理论，就是源于德系车偏向高速行驶调教的设定。

而韩国人造车更加务实，车就是一种工具而已，只要可靠耐用，质量稳定，节油高效就足够了，可能在消费者眼中，韩系车的动力系统不够亮眼，优势仅仅是外观和配置比较丰富，这种理论其实大错特错，车辆的一切指标都以稳定性为前提，技术成熟不代表落后，如果韩系车真的不行，那么北美那个挑剔的市场还会容得下“金玉其外败絮其中”的韩系车吗？

德国人输球输在了居功自傲，韩国人赢球赢在了步步紧追，在汽车制造方面也是如此，车的性格由人的性格决定，一向领先的德国车企如今一直在消费品牌口碑，而韩国车企却认认真真造车，除了中国市场对大众还有情怀外，其余市场内，德系车真的不是韩系车的对手。这世上，凡事还真的都怕认真二字。如果德国人还拎不清状况，德系车在中国的日子，只会一天比一天难过，钱都不多人都不傻，德系躺着赚钱的日子不会有了。