6月28日凌晨，世界杯小组赛德国与韩国的较量让人无不咋舌震惊，上届世界杯冠军德国队竟然不敌韩国，在小组赛惨遭淘汰，相信很多球迷在惊愕之余不免心生疑问，曾经所向披靡的德国战车如今为何萎靡不振？其实仔细想想，德国人在汽车界的表现就足以说明问题，盲目自信和居功自傲，让德国人不仅在球场上，更在拿手的汽车市场上节节败退，曾经让人啧啧称奇的“德味”，如今也越来越难觅。

今天我们不谈让人伤心的足球，着重谈谈汽车界的德韩争夺战，在中国市场，有一条车主鄙视链，德系瞧不起其他欧系，欧系瞧不起美系，美系瞧不起日系，日系瞧不起韩系。

虽说车子只是工具，可在人类社会中，汽车被赋予了更多内涵，它不仅仅是会动的机器，更是人们社会地位和品味的象征。

中国人总说德系有情怀，是真正的汽车，又说韩系金玉其外败絮其中，难堪大任，是合资车中的下下品，那么德系车和韩系车就真的如坊间传说的那样实力悬殊吗？且往下看。

▍起源

论汽车起源，德国人当然有理由骄傲，早在第二次工业革命时期，德国人卡尔本茨和戈特利布·戴姆勒就分别发明了三轮和四轮汽车，将世界人民带入了汽车时代。

而后这两人分别成立的公司经过风风雨雨后合并，终于成为了豪华型轿车的代名词——奔驰。

作为汽车的发源地，德国人在汽车设计和制造领域都颇有建树，从BBA到大众，每一个德系车品牌的名称都十分响亮，为世人所熟知，德国人还制定了相当多的汽车标准，百年老店的称号绝非浪得虚名。

反观韩国，汽车制造业甚至晚于新中国的第一汽车制造厂，1962年，韩国品牌起亚生产的首台小型箱式三轮货车K360下线，标志着韩国企业开始步入汽车制造领域，相比德国人而言，韩国的起步就晚了近80年，跟中国相比也晚了十多年。

不论是技术积累还是生产经验，韩国和德国相比都不可同日而语，然而韩系车并没有表现平平，反而逐渐壮大，成为了全球范围内为数不多的汽车生产巨头。

▍追赶

德系车的发展是一部浓缩版的世界汽车发展史，二战前，德国汽车工业就已经非常发达，甚至还提出了一家一户一台轿车的构想，并且在战后有一大批汽车厂家出现，让德国汽车市场更加繁荣。

平民有大众，中产有BBA，高端品牌有保时捷，各个档次的车型各有千秋，不论质量还是性能都让消费者足够满意，尤其是德国还有着机械加工方面的优势，德系车在可靠性上一直碾压竞争对手。

而我们隔海相望的邻居韩国，对汽车的理解并没有什么鲜明的特点，从起步开始，韩国在汽车制造上就力图学习其他厂家的优点，不管外观还是性能指标，都力求做到尽善尽美。