然而韩系车初期的质量实在是让人不敢恭维，出口产品还会成批次出现车门无法正常开合的问题，动力系统也赢弱无力并时常罢工，仅靠廉价策略打开低端市场，然而这如同饮鸩止渴，终归不是长久之计。

▍跨越

市场的反应平平让吃了亏的韩国人痛定思痛，决定学习外资先进的制造技术和管理经验，1986年，起亚和福特签订和合作协议，由福特提供技术，让起亚在韩国生产贴牌产品。

都说实践出真知，善于学习的韩国人在这一点上和日本十分相似，经过一段时期的合资生产，韩国汽车工业的制造水平飞速提升，并依靠依旧廉价的销售策略迅速占领海外市场，让韩系车开始被世人所接受，不论产量还是口碑，韩系车都俨然进入了上升通道。

然而这一时期的德国汽车，已经迈出了踏入中国市场的脚步，1984年，上海大众开始引进桑塔纳牌小轿车。

在那个物资奇缺的年代，桑塔纳是入门B级车的存在，“有了桑塔纳，走遍天下都不怕”一时间，桑塔纳代替了北汽212，成为了中小企业老板和地方政府领导的标配座驾，作为广大中国人最先近距离接触的汽车品牌，大众在中国市场从此打下了最坚实的群众基础。

▍质变

2002年，北京现代正式成立，作为首个落户中国的韩系品牌，北京现代所生产的伊兰特和索纳塔等车型瞬间引起购买热潮。

中庸大气的造型和丰富的配置，都让韩系车在中国的前景一片光明，而后几年的时间，落户盐城的东风悦达起亚更是扩大了韩系车在国内的销售规模，韩系车低价高配质量稳定的特点，也让中国人非常乐意掏腰包购买。

同一时期的大众也十分出色，南北大众的销量占了中国市场的半壁江山，所推出的车型几乎款款都是爆款，大大小小的城市里，街头巷尾随处可见大众VW标志。

而且，大众在中国市场不遗余力地宣传其增压发动机的优势和整车制造工艺的先进性，让老百姓们对大众的信赖度和好感也与日俱增。

▍丑闻

不知从何时起，中韩之间的关系从友好，开始变得微妙起来，各个领域之间的摩擦从没有段过，民间和国家间的摩擦让韩系车在中国的发展开始停滞不前。

而后的“萨德”事件更是让中韩关系降到冰点，盐城起亚工厂甚至出现了停工的状况，再加上中国自主品牌发力，韩系车的生存空间越来越小。

德系的中国之路也不顺畅，德系的代表——大众，不仅频频登上315晚会的头条，“断轴门”、“烧机油”等问题一直没有妥善解决，中国特供车型更是让人们看不到大众集团的诚意。